VFR750F（一般向け）

-MAJPが、限定解除に再挑戦するにあたって、練習時にお世話になった車輌。'94年当時、光明池試験場では、-VFR750F/K-が試験車輌として活躍。
従って、限定解除に挑戦するなら、大阪では、どうしてもコイツ（ただし、VFR750Fは試験場仕様）と向かい合わなければならなかった ....... （当時、門真試験場は工事中で二輪の技能試験は光明池試験場のみでした。）
先代VF750Fに比べて、小柄に見えるが、重心の関係かCBX750ホライゾンより重く感じる。それに、スクリーンもホライゾンより大型（当たり前!）、メーター類も大型で弁当箱みたいな感じ。しかも、フロントはカウル類で覆われているので、スラロームやS字など、狭路や低速での細かい動きで、直前が見えないので、慣れるまで大変だった。
しかし、それより大きな問題は、 何と言っても、小回り！そう、U-タ−ン....先程のとおり直前が見えない上に、ハンドルの切れ角が足りないので、今流行のネイキッドバイクでやるようなハンドルを無理やりこじって曲がろうなんてとても無理。しかも、セパハンだし....でも、そのおかげ?で、”目線で車体を誘導する。＆低速でのアクセルワーク。”を身につけることが出来たのでした。
先代VF750Fが750最速??だったように、こいつの走りはCBX750ホライゾンよりgood!低速から吹けあがりがよく、低回転でも十分なトルクのおかげで、直線部分の走行は楽勝!ブレーキも申し分ない。が、ハンドルの切れ角が足りない上、スラロームやS字など、狭路や低速走行では、これが裏目に出て、ギクシャクしやすいので、いかに低速でスムーズに走れるかがポイント。この車輌で狭路やU-タ−ン、低速での走行をマスターすれば、CB750(L)での同様の走行は楽勝?でしょう。

VFR750F（試験場仕様）-試験でお世話になった車輌

私は、コレで、中免やめました....（古い!）-合格したときの車輌がまさにコレ。
VFR750F（一般向け）に比べると、カウル類を取っ払って、メーター類やライト類をネイキッドバイク風に変更、当然バンパー類や試験用灯火類を搭載している。そのおかげか？重量は結構重い...見かけは大掛かりに変更されているが、「走り」の特性は一般向けと何ら変化は無いよう。もちろん、前方の視界が一般向けに比べると雲泥の差であることは間違いないが....しかも、ハンドルはセパハンのままだが、高さが試験場仕様ゆえに一般向けに比べて、ちょうどいい高さまで高くなっているのは少しラッキー。そこで、小回りが楽になったかと言えば....そうでもないみたい...この辺も、一般向けと大差は無いようです...ということで、全体的な特性は、やっぱり一般向けと変わらないと言っていいでしょう。
このバイクは、見かけ はネイキッドバイクなのですが、その特性は、カウル付きバイク（一般向け、スポーツツアラー?）の性能の方がどうみても上回っているとしか思えないので、試験対策としては、同様のカウル付きバイク（ツアラータイプ）で練習した方がいいでしょう。

VFR750K

実は、光明池で最初の試験で乗った車輌がコレ。結果は...落ちました....決してこの車輌のせいじゃーないけど....
VFR750F（試験場仕様）を更に改良し？、乗りやすくなった？車輌。例えば、ハンドルは今流行のネイキッドバイクでおなじみのバーハン。さらに、ハンドルの切れ角も、VFR750Fに比べれば改善されている。.細かいところでは、ステップにラバー（ゴム）加工がされるなど、気づかないところでの気配りが感じられる。どうでもいいところでは、タンクのラインがブルーに変更されている。 （VFR750Fはゴールド）結論としては、ハンドルの切れ角がVFR750Fに比べれば改善されていることを除いて、VFR750F（試験場仕様）とほぼ同じ。
例えばVFR750Fで小回りが出来ないレベルの乗り手であっても、VFR750Kでは、恐る恐る出来るぐらいにハンドリングが改良されていることが実感出来るはずだ。とは言っても、元が、VFR750Fなので、上記VFR750F（試験場仕様）とほぼ同様の感覚をつかまないと、相当苦しいはず...（要するに、この3つのVFR750は似たり寄ったりで、そんなに差はないということ）単にバーハンだということで、ネイキッドバイクだなーと軽く見てると試験で残念な結果が.....基本的にはVFR750F（一般向け）と同じものと考えて”目線で車体を誘導する。＆低速でのアクセルワーク。”を身につけることが最重要課題と考えよう。